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重卡源头治超三板斧(二):悬架

标签:邮电报 8ga2 大发888娱乐城首页

轮胎采取的措施,今日奉上挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中,特别加入了空气悬架的定义,因为标准中对于装备空气悬架的轴允许部分限值宽松,为便于实际执行,所以将空气悬架(air suspension)解释为:由空气弹簧提供的减震效果占整体减震效果的75%或以上的悬架系统。

市面上常见的复合型空气悬架往往达不到气囊减震占比75%的要求,相关设计需要进行调整。GB 1589-2016发布时,汽标委也正组织行业对空气悬挂在复合悬架中的所占的减振效果(弹簧效果)进行研究,制定标准方法以满足国家标准的需要。

不过,随着时间的推移,空气悬架在国内重卡中的装车比例已有了很大提升,尤其是甩挂运输、高附加值公路货运与危化品运输等,越来越多的人认识到了空气悬架的好处。

令人始料未及的普及方式

然而,GB7258-2017在第9.4条中提出了对于空气悬架的新要求:总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴,所有危险货物运输半挂车,以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。该项要求自2019-06-20(标准实施之日起第25个月)开始对新生产车实施。

驱动桥、更大的接近角与离去角、更高的离地间隙等来实现更好的通过性。因结构限制,采用空气悬架驱动桥的车辆匹配横向稳定杆,最终离地间隙非常低,而许多非铺装路面的路况极差,无道路野地更不用多说,此类产品也强制采用空气悬架,从实际工况角度来看并不合适。

半挂牵引车、三轴及三轴以上货车等重型载货车辆应装备超载报警装置的要求,从设计和制造源头上为治理超限超载运输违法行为提供支撑。对此,汽车行业认为,当前我国的重型载货车辆普遍采用钢板弹簧结构,对车辆装载质量进行检测在技术上尚具有一定难度,建议先行按照交通运输部等五部委文件《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发[2016]124号)的要求“探索对三轴及三轴以上货车和货运列车安装限载装置”。标准修订起草工作组经商讨,决定暂不强制提出超载报警装置的要求,通过强制要求部分车辆强制装备空气悬架的方式为尽快探索安装限载装置提供技术支持。

汽标委将着手制订车辆轴荷监测(限载装置)的相关标准,为道路超载治理提供技术解决方案。

对于随车称重,中国建筑材料科学研究院在90年代初就曾将该技术应用于散装水泥罐车。该车型主要用于散装水泥运往搅拌站或施工地,因地磅称重困难,许多运费纠纷因此而起,所以研发车载计量系统,将传感器刚性地固定在底盘车架与上装副车架之间,从而实现随车称重。

车桥安装方式。

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